Salvador de 1920: um vislumbre de uma cidade em transformação, com 89% menos habitantes
Imagine uma Salvador onde aviões decolavam do mar, o transporte público era feito por bondinhos e a cidade possuía apenas uma avenida principal. Essa realidade, que parece saída de um filme de época, é a Salvador de apenas 100 anos atrás. A metrópole, que foi a primeira capital do Brasil e celebra 477 anos neste domingo (29), passava por um intenso processo de modernização urbana.
Entre 1910 e 1930, a cidade via o nascimento de marcos que moldariam seu futuro. A construção da Avenida Sete de Setembro, por exemplo, não foi apenas um passo para o desenvolvimento, mas também uma tentativa de embelezar e organizar o espaço urbano, com ruas mais largas e retas, refletindo o desejo republicano por novidades.
Essas características contrastam drasticamente com a Salvador de hoje. Conforme informações divulgadas pelo g1, a cidade, que contava com uma população significativamente menor, experimentava um ritmo de vida distinto, com infraestruturas e serviços que hoje consideramos básicos, mas que na época eram privilégios para poucos.
A Avenida Sete de Setembro: um marco de modernidade no início do século XX
A Avenida Sete de Setembro, inaugurada em 1915, foi a primeira grande via construída em Salvador. Com 4,6 km de extensão, ligando a Praça Castro Alves ao Farol da Barra, ela atravessava áreas nobres como Campo Grande e Corredor da Vitória. O objetivo, segundo o historiador Jaime Nascimento, era melhorar o trânsito e a estética da cidade, que possuía ruas estreitas e tortuosas.
“O intuito também era deixar a cidade mais bonita, no ponto de vista das construções e do arruamento. As ruas eram muito tortas e estreitas, queriam alargar e endireitar. (…) Era um período de mudanças. A República queria trazer coisas novas do ponto de vista urbano”, explicou Nascimento ao g1.
Atualmente, a Avenida Sete de Setembro é um dos eixos mais movimentados de Salvador, com um fluxo diário de mais de 10 mil veículos, apenas no trecho da orla. Há 100 anos, o trânsito era composto por poucos carros e os icônicos bondes.
Bondes e hidroaviões: o transporte de outrora em Salvador
Os bondinhos, que circularam em Salvador entre o século 19 e 1961, foram um importante meio de transporte público. Movidos inicialmente por burros e depois por eletricidade, eles foram gradualmente substituídos pelos ônibus a partir da década de 1920. A cidade se destacava nesse modal de transporte, sendo referência no período.
Outra inovação fascinante da época eram os hidroaviões, que utilizavam a superfície da água para decolagem e pouso. Salvador possuía um terminal aéreo no mar, o Hidroporto da Ribeira, inaugurado em 1939. Este serviço, no entanto, era restrito à elite.
O Hidroporto da Ribeira recebia personalidades como Getúlio Vargas e Errol Flynn. Sua importância diminuiu na década de 1940 com a inauguração do primeiro aeroporto de Salvador, localizado entre a capital e Lauro de Freitas. O novo aeroporto oferecia espaço para pistas maiores e atendia melhor às necessidades da época, incluindo a criação da base aérea na região.
A explosão populacional e a chegada de serviços essenciais
A população de Salvador experimentou um crescimento expressivo em 100 anos. Entre 1920 e 2022, o número de habitantes saltou de 283.422 para 2.417.678, um aumento de mais de 2 milhões de pessoas, segundo o IBGE. Essa expansão trouxe novos desafios e demandas para a infraestrutura da cidade.
Serviços como energia elétrica e telefonia, hoje considerados essenciais, eram luxos inacessíveis para a maioria da população há um século. A eletricidade iluminava principalmente prédios importantes e residências da elite, enquanto os telefones fixos só se popularizaram nos anos 1990. Antes disso, era comum a prática de alugar linhas telefônicas, uma fonte de renda para alguns.
A chegada dos orelhões em 1972 facilitou a comunicação à distância, mas a popularização dos celulares e o anúncio da remoção dos telefones públicos em 2026 marcam o fim de uma era na telefonia. A Salvador de hoje, com sua vasta população e infraestrutura moderna, é o resultado de um longo processo de desenvolvimento iniciado há mais de um século.
